車架是摩托車的骨骼靈魂，對操控，造價成本和外型都有十分大影響，一旦車架受到嚴重損毀，全車便要報廢。所以在買摩托車時，檢查車架是十分重要的一環。當遇上一些跑車的車架套上碳纖護蓋時，檢查車況時應該要拿走看看車架是否受到損毀。

萬和城摩托車的車架分類

隨著科技的進步和市場需求的變化，摩托車的分類越來越模糊。以前傳統的搖籃式車架和雙翼梁車架，也不斷地隨著新型號的摩托車進行演變進化。

綿羊的車架

舊款的鐵殼綿羊，車架只是一個車殼，嚴格上來說是沒有車架，所以車體容易受損，生銹后對車體的剛性構成威脅，抗扭防能的能力也十分弱。對操控，對駕駛安全完全沒有貢獻，只是平價成本和低科技應用的合成品。

萬和城摩托車平臺普遍采用的鋼管車架

搖籃式車架可說是近代摩托車的恩物，備有成本平而剛性高的優點。配合套管式前叉，尾搖臂，主車架，副車架這一套四件的骨骼零件，構成摩托車的底盤。專業的摩托車評論報告，看的便是底盤而不是看架架。透過底盤的一體化承擔，主車架受損的機會大大減少，也變得更為耐用。

雙翼梁鋁合金車架

雙翼梁車架的出現，令更摩托車的操控性能更高。

因為采用更輕量化的物料制造，令到車體的慣性力得到減低，在急速或高速轉向，和對速度的急劇變化都能提供更佳的應對配合。

車架的主要原料及分類

無論是搖籃式車架還是雙翼梁車架或是兩者混合的新型車架，在用料上都可分成兩大類：鋁合金及鋼管。

人人都愛的鋁合金車架

鋁材本身是比較軟，韌度及強度亦較低，不適合作工程用金屬。但鋁材比較輕身，及高度抗氧化的防銹特性。因此，為改善鋁材較差的強度，必須混入其他飛機機身同樣使用鋁合金為材料，一般被稱為飛機鋁（金屬制成合金才能）。

鋁合金的優點在于輕巧，高抗氧化能力，可塑性高，能于冷工（Cold Work）下塑型及加工，輕微變形車架容易拉回原狀。鋁合金同樣有其缺點。一種大部分金屬的問題，便是金屬疲勞。除此之外，因硬度較低，抗磨性不佳，部件較易磨損，不適合用于經?；顒又糠?。

因為鋁合金硬度不足問題及金屬疲勞特性，在鋁合金車架某些部份上必須在表面加工（鋁合金車架不平滑如磨沙般既表面便是其加工結果），令表面有工作硬化之情況，因此提高表面之硬度及產生表面橫向壓力以防止車架出現裂痕。

鋁合金車架多數以注模（Die Cast）制造，存在模具成本。由于有工序上及模具之需要，因此，一般鋁合金車架造價較高，所以需要鋁合金車架比較輕，但一般不會應用在平價或低性能的車種中使用，以免提高售價或造成浪費。以前鋁合金車架只會跑車身上出現，但近年在高性能的街車，專業的爬山車甚至乎是高性能綿羊都有采用鋁合金車架。

雅馬哈摩托車在制造第三代三角箱車架時，采用了一種名為“控制填充鋁合金壓鑄技術”鋁合金電腦印模鍛造技術制造。

該技術能制造更復雜的外型，并同時準確地控制車架的厚度，讓受力支點厚一點。最重要是能有效減少氣泡形成，利用電腦感應器控制模件內不同部份的吸力，讓鋁合金更準確和更快速地被注入模具內，令注模時間可以縮短了五倍之多。

所以溫度控制更佳，令制成品的密度和剛性都得到改善，令新車架的橫向剛性增強但重量卻減輕。此外車架的焊接點也可以大幅減少。

普遍被人輕視的鋼管車架

鋼材同樣是合金，主要由鐵（鐵）做成，加入炭碳，鉻鉻，鎳鎳，釩釩，磷磷，鎂錳等等其他元素制成。

由于鋼材由小型炭原子及大型鐵原子所合成，所以鋼材有一種名為Cottrell lock的效果，使鋼材沒有一般金屬存在的金屬疲勞現象。

但有利必有弊，Cottrell lock會導致金屬難以冷工加工，所以鋼材塑型多數會加熱后才加工（熱作）。鋼材熱作還有其他好處，如紅熱鋼材快速冷卻（淬火）會使用鋼材有纖維性結構，令綱材更加堅韌。

鋼材的抗氧化力亦算高，但不及鋁合金，因此，此類車架一般都會有漆油保護，防止氧化。因硬度較高，抗磨性佳，除車身外，引擎及波子盤等經常轉動的地方都會用上鋼材

鋼管車架在外觀上不及鋁合金車架粗壯，也較為普遍，所以予人一種過時老土的感覺。其實鋼管車架無論在硬度，韌度和強度都比較鋁合金優異。

意大利摩托車之皇Ducati的作品，包括登上世界競賽頒獎臺的超級跑車和最新的型號，都是一直使用捆桿式圓管車架。

鋼材缺點是材料本身十分之重，材料本身價錢比鋁合金貴，不過因為剛性高，可減少用料，及車架工序簡單，車架成本因此反比鋁合金更便宜。

摩托車的鋼管車架，一般都是使用已成形的鋼管，經加熱后再拉出所需形狀，然后再利用燒焊方法制成最后的車架相比起注模模式的鋁合金車架，制造鋼管車架所需的工序比較簡單，所需要的注模規模比較小型，不像生產鋁合金車架需要有大型注模的昂貴模具。所有鋼管車架，在平價及低性能車種中被普遍采用。