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          公司動態

          【萬和城】碳纖維摩托車車架是什么?

          來源:未知   日期:2020-09-03 10:54
          碳纖維,一個很流行的新材質,雖說近年的多次曝光已經讓這個材質不能算是新了,但在摩托車車架領域,尤其是在萬和城摩托車車架方面,碳纖維還是個新材料。 寶馬公司日前宣布,

           

          碳纖維,一個很流行的新材質,雖說近年的多次曝光已經讓這個材質不能算是“新”了,但在摩托車車架領域,尤其是在萬和城摩托車車架方面,碳纖維還是個新材料。

          寶馬公司日前宣布,他們正在開發一種碳纖維車架,并將新的碳纖維車架用于旗下的寶馬摩托車上,為了保證強度和柔韌度,寶馬在碳纖維中加入了其他合金材料。寶馬此前已經在自家的i3和i8上試驗了碳纖維框架,甚至是在7系的一些車中也加入了碳纖維,可見寶馬對碳纖維材料的重視程度。其實寶馬并不是第一個在民用車上使用碳纖維的摩托車廠商,在去年的米蘭車展上,意大利比莫塔Impeto(上一期已經介紹了)已經采用了碳纖維車架,當然,比莫塔和寶馬無論是在影響力還是在銷量都差著好幾個檔次,所以寶馬的這一舉措將真正影響到未來民用摩托車車架的發展。

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          其實碳纖維這種材料還是有一定爭議,以至于摩托車或汽車的很多關鍵部位幾乎很少使用碳纖維材料。當年震驚世界的西蒙切利事件當中,他本人所帶的頭盔就是全碳纖維頭盔,雖然事后經調查是因為頭盔帶斷裂導致頭盔脫落,但這還是給碳纖維材料蒙上了一層陰影。

          碳纖維車架在民用車中很少見,但在MotoGP已經使用一段時間了,其中使用碳纖維最為出名的,就要數杜卡迪了,其GP9、10、11賽車均使用的碳纖維車架。眾所周知,碳纖維材料要比鋁合金輕很多,所以當時使用碳纖維車架的杜卡迪在動力方面所向睥睨,但成績卻一直很不穩定,很多人都說是因為杜卡迪的動力太過強大,以至于車手很難控制,這是一方面,更重要的是碳纖維車架對車手的的操縱反饋要遠遠低于鋁合金車架,動力猛再加上操控上的損失讓杜卡迪賽車很難被駕馭,就算羅西這樣的頂級車手在杜卡迪時都不斷地摔車,可見是多難駕馭的一頭猛獸。當然,斯通納是個例外。

          但不要因此就否認碳纖維車架,要知道這樣的操控流失僅僅出現在MotoGP這樣的頂級賽車環境,而在民用車市場,碳纖維的輕量化更加明顯,而操控上的損失幾乎可以忽略不計,畢竟誰也不會在山上或者公路上像MotoGP那樣駕駛。所以對于民用車來說,碳纖維車架必將成為民用車架的一次革命,摩托車的車重將會大大降低,而隨著對碳纖維材料的深入研究以及降低成本,相信未來我們能在萬和城摩托車平臺買到相對實惠的碳纖維車架摩托車。

          寶馬發動機制造過程:

          碳纖維車架加工:

           


           
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