出現冷車難啟動的問題或者是噪音大的問題一般都和氣門間隙有很大關系特發此貼。希望能幫助一些摩托車愛好者。

摩托車的汽門間隙過大 過小都會影響動力輸出 和啟動困難等問題

萬和城平臺正常調節是

一、配氣機構的幾種氣門形式四沖程發動機配氣機構的氣門形式，根據氣門位置的不同，有側置氣門（SV）、頂置氣門（OHV）和頂置凸輪軸式氣門（OHC）還有雙頂置凸輪軸氣門(DOHC)。

從結構上來講，側置氣門最為簡單,但由于采用這種氣門形式后，發動機的抗爆性能和高速性能差，只能用于低壓縮比和轉速不高的發動機，因此國外已不再采用。國內現采用這種氣門形式尚有長江750和山東750等 兩種車型。

從性能上來講，頂置凸輪軸式氣門最為理想，它能適當前高轉速、高壓縮比大功率車型的要求，同時具有良好的經濟性，因此得到了廣泛的 應用。如嘉陵JH70，從日本進口的CG125等車型，均采用了這種氣門形式。

頂置氣門結構較為復雜，目前僅在美國、原西德（BMW廠生產的R系列摩托車）的意大利等國家由于生產習慣尚繼續采用。

二、氣門間隙的調整

車輛在使用時，由于配氣機構的零件磨損或調整螺釘松動，氣門間隙就會發生變化，因此必須定期進行檢查和調整。

1．頂置凸輪軸式氣門間隙的調整方法

（1）拆下進排氣門室蓋和磁電機外罩；

（2）轉動磁電機轉子，使其外圓面上的“T”刻線與機殼上的刻線對準，此時活塞應處在壓縮行程的上止點；

（3）將厚度為規定氣門間隙值的塞尺小心地插入氣門間隙內來回拉動，若感到略有阻力時，說明間隙合適.

（4）若間隙不合適，則旋轉調整螺母，一邊用小扳手轉動調整螺釘，一邊拉動塞尺檢查間隙，待間隙合適后，再擰緊后間隙發生變化，應再用塞尺復測一次。

2．側置氣門間隙的調整方法

拆下氣門室蓋，卸下火花塞； 用手指堵住火花塞孔，踏動啟動踏桿，當手指感到有氣流沖擊時，說明活塞已處在壓縮行程；這時可將螺絲刀頭部伸入火花塞孔內，再緩緩踏動啟動踏桿，當螺絲刀上升到最高點時，活塞即處于上止點；檢查調整氣門間隙。方法同頂置凸輪軸氣門間隙的檢查及調整方法.

3．需說明的幾個問題

對側置氣門來講，氣門間隙是指進排氣門桿尾端與挺桿上調整螺釘間的間隙；對頂置氣門和頂置凸輪軸式氣門來講，氣門間隙是指氣門桿尾端與搖臂上調整螺釘間的間隙。

氣門間隙分冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，在發動機冷態下測量的間隙即為冷間隙。通常，進氣門冷間隙在0.05～0.10毫米之間,排氣門冷間隙在0.05～0.10左右。調整時應嚴格按說明書上規定的間隙進行。 氣門間隙的檢查及調整必須在進排氣門者完全關閉時進行。而自活塞位于壓縮行程的上止點時，恰好進排氣門完全關閉，所以調整氣門間隙時，必須使活塞處于上止點。

氣門間隙的調整應在發動機冷態時進行，嚴禁在發動機動轉時即進行調整。對雙缸發動機，應逐缸進行檢查及調整。