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          【萬和城】踏板摩托車變速系統為什么不能亂改了?

          來源:未知   日期:2020-06-19 16:56
          CVT無級變速系統的發明,讓騎車這件事簡單了不少,由數個機構所組成CVT系統,在踏板摩托車動力傳遞上扮演重要的角色,同時也有許多熱衷改裝的車主們,不斷地在尋求最佳的傳動配

           

          CVT無級變速系統的發明,讓騎車這件事簡單了不少,由數個機構所組成CVT系統,在踏板摩托車動力傳遞上扮演重要的角色,同時也有許多熱衷改裝的車主們,不斷地在尋求最佳的傳動配置,而身為CVT系統使用者的你,是否真正了解過坐墊下那套CVT系統呢?萬和城小編今天就針對踏板摩托車,帶你一同認識CVT系統吧。

          CVT每個零件你都了解了嗎?

          踏板摩托車車款的CVT系統,到底有哪些功能?

          無級變速、自動離合器、傳輸動力。

          首先,萬和城小編要介紹那最令人贊賞的無級變速機制,以普利盤與皮帶的設計,根據引擎轉速的增減,自動變化出各種不同的減速比,通過傳動配置的調整,也可以更符合騎士所需要的加速狀態。融入了自動離合器設計,使車輛停等紅燈時,不用操作離合器,也不必擔心引擎會熄火,除此之外,也兼具傳輸動力的功能,負責將引擎曲軸輸出的動力,傳遞至后輪。

          萬和城小編就踏板摩托車車款來說,CVT系統有什么優缺點?

          優點:簡單、舒適、易上手,缺點:傳動效率低。

          一般的檔車在正常使用下,至少要操作油門、離合器、檔桿,而用于踏板摩托車上的CVT系統,則讓騎士省去了換檔的動作,只需要操作油門就可以輕松駕駛車輛,除了簡單、易上手之外,皮帶與普利盤的組合,所產生的震動也相對較低,可以維持相當優異的舒適性。但唯一令人詬病的是,由于踏板摩托車上的CVT構造簡單,傳動效率相對較低,尤其是在進行變速時,皮帶與盤面相互摩擦,會影響動力傳遞的效率。

          CVT的橋梁:V型皮帶

          于CVT系統中,扮演著變速與傳輸動力的媒介。

          固定長度的V型皮帶,一端固定于普利盤之間(傳動前組),一端則固定在開閉盤之間(傳動后組),通過皮帶不斷的變化來做變速的動作,而皮帶除了提供變速的機制外,也是傳輸動力的重要媒介,將引擎所產生的動力,傳輸至后輪并使其轉動。

          通過V型皮帶能將傳動前后組相連。

          皮帶傳動相較于檔車所使用的鏈條傳動,在清潔保養上較簡易,對于傳動的制震效果也較好,因此搭載皮帶傳動的車輛,在騎乘感受上會較舒適,就外型來看可分為兩種:單齒皮帶與雙齒皮帶,單齒皮帶顧名思義只有單側有齒,制作工藝簡單,成本也相對較低,因此常見于一般小型踏板摩托車上,而雙齒皮帶于皮帶兩面皆設計有齒,能有效的提升傳動效率與皮帶壽命,常見于大型踏板摩托車或是美式巡航車上。

          單齒為踏板摩托車最常使用的皮帶種類。

          PGO TIGRA 150則采用雙齒皮帶,提升傳遞效率與耐用度。

          啟動CVT的鑰匙:普利盤與普利珠

          裝置于曲軸端上的普利盤,負責接收來自引擎的動力,與普利珠相組俗稱“傳動前組。當引擎轉速開始增加時,普利珠會因為離心力而向外甩出,同時推動普利盤,將兩盤的間距縮短,促使兩盤中的V型皮帶向外擠出,模擬檔車前齒加大的狀態;反之,當引擎轉速開始下降時,失去離心力的普利珠會逐漸向曲軸靠攏,此時V型皮帶的位置也會靠近曲軸,以模擬檔車后齒加大的狀態。

          放置于普利盤中的普利珠,為變速機制的重要因子。

          普利外盤上的紋路,在轉動時能導入空氣,增加散熱。

          普利珠越輕,起步就越快嗎?

          這說法不完全正確,普利珠影響的是引擎轉速上升之快慢,當普利珠越輕時,引擎轉速就上升越快,反之,則越慢。轉速上升速度越快會帶來較輕快的騎乘感受,但不代表著車輛起步就越快,因此普利珠越輕,起步就越快的說法并非絕對,必須視傳動配置而定。

          普利珠重量影響的是轉速上升快慢,而不是起步速度。CVT變速的秘密:開閉盤與大彈簧于CVT系統中,屬連動式的變速角色。

          傳動前組有普利珠與普利盤,而傳動后組則是由開閉盤、大彈簧、離合器三種機構所組成。當傳動前組開始作動時,通過V型皮帶的帶動,后組也會開始運作,而夾于開閉盤間的V型皮帶,則會開始控制開閉盤的間距,此時大彈簧便開始扮演著變速的角色,其軟硬度影響著車輛的變比速度,變比速度又可比擬為檔車換檔動作的快與慢。

          傳動后組。

          V型皮帶夾于開閉盤之間。

          人家都說大彈簧硬就是好,真的嗎?

          錯,需考慮普利珠的重量。不同調性的彈簧會改變開閉盤的開合時機,進而改變騎乘上的效果,因此不單單只考慮大彈簧的軟硬程度,在配置傳動時,普利珠重量的搭配也相當重要,唯有兩者達到最適平衡,才能達到最好的動力輸出,這也是成為熱衷改裝的車友們,不斷嘗試及再挑戰的領域。

          大彈簧并不是越硬就愈好,考慮的因素甚多。

          CVT不會熄火的秘密:離合器

          離合器的功能是為了使車輛停駛時,不會因為輪胎停止而熄火。對于一般檔車來說,離合器必須手動操作,而在踏板摩托車上,無須以手動的方式控制離合器,這是因為CVT系統以車速作為設定,設計了自動離合器。

          自動離合器的設計,使CVT車款不用拉離合器也不會熄火。CVT系統所使用的離合器稱為離心式離合器,依機械結構區分為離合器外蓋(俗稱碗公)、離合器片及驅動板,離合器片和驅動板兩者與開閉盤組相連結,而離合器外蓋通過傳動后軸則與后輪連結,除了維持引擎運轉之外,還肩負著轉動后輪的責任。

          離合器與開閉盤相互連結。

          與后輪相連的碗公,轉動時也會跟著帶動后輪。當引擎轉數提升時,皮帶開始帶動后開閉盤轉動,此時與開閉盤相連結的驅動板會隨之轉動,離合器片會因為離心力而被向外甩開,貼合并帶動碗公,由于碗公與后輪連結,因此后輪也會跟著旋轉,進而帶動車輛前進;反之,當油門放開車速下降時,離合器片會與碗公分離,切斷后輪動力,但并不會使引擎停止運轉。

          CVT再加速的秘密:扭力凸輪

          綜合以上原理,踏板摩托車CVT系統的變速機制主要受到引擎轉速來控制,并無法依循騎士的需求或是路面的狀況來做變速,若當CVT面臨“再加速的狀況時,又該如何應對?因此,工程師在開發踏板摩托車的CVT系統時,加入了扭力凸輪的設計。

          扭力凸輪類似于檔車降檔的作用,當車輛遇到上坡或超車時,騎士會加大油門,借由機械原理的作用,扭力凸輪會感應到瞬間的扭力輸出,同時推動開閉盤,使間距再度縮短,如此一來,整體傳動系統的減速比便會增加,類似于降檔的效果。

          溝槽與小珠子即為扭力凸輪。

          不管你是單純偏好CVT系統的騎士,還是熱衷于改裝傳動的車友,通過這次的小學堂,對于車上的CVT系統肯定有更進一步的了解,往后就更能夠精準地掌握愛駒的狀況了。

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