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          【萬和城】踏板摩托車都是皮帶傳動嗎?

          來源:未知   日期:2020-06-18 14:45
          哈嘍,小伙伴們,萬和城平臺每天為您帶來汽車最新資訊! 是的,絕大部分踏板摩托車,由于無級變速機制,動力傳遞都是采用的皮帶,這套組合根據發動機轉速的增減,會自動變化出

           

          哈嘍,小伙伴們,萬和城平臺每天為您帶來汽車最新資訊!

          是的,絕大部分踏板摩托車,由于無級變速機制,動力傳遞都是采用的皮帶,這套組合根據發動機轉速的增減,會自動變化出各種不同的減速比,通過傳動配置的調整,也可以更符合騎士所需要的加速狀態。

          而普利盤和皮帶的組合也更符合條件,皮帶傳動相比于檔車,所使用的鏈條傳動來說,在清潔保養方面較簡易,且具有噪聲小、不用調松緊度、更換方便、傳動平穩等優勢,也詮釋了踏板摩托車舒適、實用的定位。

          但是,任何的事情都具有兩面性,皮帶設計也存在自身的優缺點,首先皮帶傳動易打滑,傳動比不準確,其次就是抗熱性差,抗過載能力差,易衰老,它的傳動阻尼也大,特別是出現在冷車時,這些都是比較明顯的缺點!

          因此,一些踏板摩托車也是使用了傳統的鏈條傳動系統,比如一些超過500cc以上的踏板摩托車,都是二級傳動,CVT箱負責變速,變速后二級軸再向后增加一根皮帶或者鏈條進行后輪的帶動,大排量踏板基本上都采用了鏈條形式,只不過一些車型鏈條材質是皮帶。

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          例如,被稱為踏板摩托車之王的阿普利亞-SRV850,就是采用了這種設計,阿普利亞SRV850采用了右置鏈條驅動后輪,最終傳遞雖然是鏈條,但是內部仍然是CVT,和普通踏板摩托車一樣。

           


           
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