萬和城平臺輪胎有2種基本結構：斜交線輪胎和子午線輪胎。

根據安全常識可知：

大多數巡航摩托車使用斜交線結構輪胎，而大多數運動摩托車則使用子午線結構輪胎；

輻條式車輪輪胎需要有內胎，而鑄造輪轂式車輪輪胎則無須使用內胎；

斜交線結構輪胎輪廓較圓，同時輪胎胎側較高；

而子午線結構輪胎輪廓較平，同時輪胎胎側較短。

那么如何正確的選擇輪胎呢？萬和城小編覺得至少要有以下幾個因素

▼耐磨性

在選擇一個輪胎時，其耐磨損性是一個重要的考慮因素。

軟材質輪胎可以獲得較大牽引力，但其磨損很快；而硬材質輪胎損壞較慢，但其抓地性能較差。制造商在設計摩托車輪胎時通?？紤]眾多影響因素以使輪胎可以在抓地性能和可以行駛的里程之間獲得一個最佳平衡點。

▼輪胎規格

許多小伙伴喜歡給自己的愛車裝上一個更平更大的輪胎，其實際上并不是一個很好的方法。

首先，輪胎的大小設計需要考慮到該車擋泥板和懸掛等零件的清洗能力；此外，制造商花費了大量時間設計和測試后選定的輪胎尺寸規格應該是最佳的，其應該最適用于您愛車的懸掛系統。而隨意地改變輪胎規格可能會起到相反的作用，其會影響愛車的駕駛性能、操縱性能以至會導致本車駕駛的不安全性。

▼價格

摩托車輪胎的價格通常比汽車輪胎價格要昂貴許多，對此，你可能會非常困惑。其原因很多：

1. 摩托車輪胎的工程要求更嚴格，因為每平方英寸面積的摩托車輪胎行駛面比每平方英寸汽車輪胎行駛面相比：產生的馬力更多，在車輛轉彎和制動時產生的應力更多； 

2. 摩托車輪胎大約有9種不同的組成成分，而汽車輪胎僅有2種或者3種不同的組成成分； 

3. 摩托車輪胎需要可以適用很多種類的摩托車，因此其需要進行比汽車輪胎更多的各種測試；

4.輪胎制造商所制造的摩托車輪胎數量沒有汽車輪胎數量多，其經濟比例不如汽車輪胎，比如輪胎制造商每年只能安排每年某周或者某月來生產某種規格的摩托車輪胎。

摩托車輪胎常識知道得越多，那么在購買或者維修輪胎時，就會知道如何去購買您所滿意的輪胎以及如何將輪胎維修得更好。

市面上常見的3種類型的輪胎，分別是：真空胎、半熱熔胎、全熱熔胎。

真空胎：

真空胎即無內胎的充氣輪胎，又稱“低壓胎”“充氣胎”。真空輪胎近年來在自行車、摩托車、轎車、客車、貨車上的使用日益廣泛。真空輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。

真空胎和一般內胎式輪胎相比有以下兩大優點：

其一：抗穿刺，真空輪胎表面是一層優質橡膠，充氣后外表張力增大，在內表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會持續一定的時間，保障了高速行車時的安全。

其二：超耐磨，由于沒有內胎和襯帶，輪胎與車輪圈密封為一體，在車輛在高速行駛時，由輪胎和路面摩擦產生的高溫，在內部（熱空氣）經鋼圈 直接散熱快速降低胎溫 ，從而延長輪胎的使用壽命。

使用無內胎輪胎的摩托車、電動車，其耐磨性、安全性、舒適性、穩定性都比使用普通輪胎高。

全熱熔胎：

全熱熔胎，顧名思義，熱熔胎就是隨著在使用中與路面摩擦，胎面溫度升高使自身融化呈凝膠狀態的車胎。在這種狀態下，熱熔胎能給車輛提供極佳的抓地力，缺點也可想而知，在融化狀態下，輪胎磨損非?？?。因而熱熔胎多用在對抓地力要求很高而又不太考慮成本的場合，如場地賽車。

所以，如果非改裝發燒友下賽道，這種輪胎基本就可以放棄了，動輒幾千塊錢一條胎，跑不到一個月就得換了，況且熱熔胎非常挑路面，有沙有石子的路面堪稱噩夢，所以熱熔胎命中注定不是給市區路況準備的。

難道就沒有一種輪胎能兼顧抓地力又耐磨一些嗎？

半熱熔胎：

萬和城小編上面講到了摩擦的熱量會讓胎質變軟，軟化后的橡膠摩擦力大增，這樣一來抓地力當然就跟著提高， 但馬路上的砂石等雜物很多，輪胎上粘了這些東西反而對抓地力會有負面的影響， 所以全熱熔胎并不適合一般的道路行駛。