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          常見問題

          【萬和城】摩托車輪胎的學問有多深?

          來源:未知   日期:2020-06-03 15:18
          萬和城小編今天就說說關于摩托車輪胎的事吧, 萬和城小編小時候很喜歡看MotoGP(那時候還叫GP500)每次看完雷尼伯伯和史旺茲伯伯廝殺之后, 就忍不住滿腔熱血騎著我的國產小破車出去練

           

          萬和城小編今天就說說關于摩托車輪胎的事吧,

          萬和城小編小時候很喜歡看MotoGP(那時候還叫GP500)每次看完雷尼伯伯和史旺茲伯伯廝殺之后, 就忍不住滿腔熱血騎著我的國產小破車出去練磨膝蓋, 但每次都是還沒磨到膝蓋就摔得手把歪腳踏斷鼻青臉腫回來…當然,那時候我有點弱智, 并不知到甚么樣的摩托車輪胎才是設計來讓你磨膝蓋用的….

          萬和城小編長大之后, 每天清閑得很, 當然, 清閑的很大的原因是帥到沒朋友, 這個我們就不多提了, 閑的時間多了, 除了能沒事到處試車之外, 也試過了幾百條的市售輪胎…..以下有圖有真相…..

          ↑最高記錄一次試這么多, 這次測試輪胎那是五殺上天的節奏!

          ↑試完都團滅了..ACE

          時光飛逝,年紀大了, 摔車摔多了, 有變聰明一點點, 在雜志上寫過不少關于輪胎原理的文章,但是你也知道,雜志上的東西啊,不是那么容易寫, 寫得太淺會被長年支持的讀者笑話, 但要是寫得太深,對入門的小朋友又一點幫助都沒有. 所以每次出稿都在為該寫出甚么方向的東西而糾結.

          有鑒于在各大網站總是看到新手問些關于輪胎的事, 那咱們在這就講點很基本很基本…

          關于輪胎,小朋友們需要記得重要的幾件事.

          1. 在干地上, 排水線越少, 接地面積就越多,

          接地面積越多, 抓地力越強.

          2. 同品牌輪胎, 橡膠使用越不耐磨的配方, 抓地力越強,

          越耐磨的配方抓地力越弱.

          3. 承上, 國產車配胎在節省成本的前提下還得保證耐用壽命,

          抓地力極坑爹,壓彎果斷送出一血那是很正常的事.

          記住這三件事后,我們先講講接地面積的事吧…

          摩托車輪胎的接地面積, 再怎么威, 同時接地的部分大概也就是一張提款卡的大小,

          正因為接地面積小, 能有多少橡膠貼著地面就顯得很重要了.

          我們假設以下三條胎都是同一種配方的橡膠制作的.

          看下面三張圖, 想象把提款卡貼在胎面上, 哪一條的橡膠能接觸提款卡最多,

          那么那條胎抓地力就最強..”海陸比”啥的專有名詞咱就不多說了, 說多了頭疼, 總之原理大概就這么簡單.

          輪胎1

          這條胎不解釋, 大部分都是溝槽, 抓地力肯定強不到哪去

          輪胎2

          這個看起來比上一條正經,接地面積明顯比上一條胎多得多,抓地力會比較強

          輪胎3

          輪胎3的話, 過彎能力又比輪胎2高一點.

          小朋友又要問了, 第三條胎的溝槽也沒比第二條少啊,怎么過彎就強了?

          是這樣的,想象這條胎在車輛傾角極限吃滿的樣子,

          然后把腦袋中那張提款卡貼到輪胎側面, 會發現這條胎很明顯在胎緣處沒有設計任何一條的排水線,

          所以在滿胎過彎的時候, 同時接地面積會比上一條多得多.

          很簡單吧?

          讀完這段你就會發現, 當初相信所謂 ”要取得最大的抓地力, 得盡可能讓車在彎道中不要那么傾斜”這樣的說法是錯的.因為有些賽道用輪胎的設計,是車輛越傾斜,抓地面積越大, 當你傾斜角度是30度的時候,輪胎接地面積說不定只有45度時的85%.

          換個方式說, 如果你騎車壓不了那么低, 一輩子用不到輪胎兩旁的胎肉, 那買圖三的胎就是有錢沒地方花報復社會的節奏,簡直是浪費輪胎, 那還不如自己拿刀多刻幾條排水線讓雨天增加排水效果算了….

          這樣說還不是很容易理解的話, 那咱們看以下的圖解比較快

          如果裝上原廠胎過彎只能這么騎的話…

          那溝槽少的賽道用胎大概就是隨便壓隨便五連殺隨便出火花這樣.

          接著咱們講不同材質的輪胎有不同的工作溫度這件事, 胎溫這也挺重要,但貌似也沒有一個好孩子在意過....

          經??梢钥吹教詫毶系谋康皩懰鼈冑u的輪胎叫”熱溶胎”, 聽起來有沒有很威?

          就是熱的時候會溶化的那種胎…

          其實熱溶胎這種說法是很弱智的說法,

          因為這個世界上所有的輪胎, 不管原廠配胎,賽道用胎,越野胎,雨胎,腳踏車胎,汽車胎全都是”熱溶胎”.

          你把輪胎的橡膠想成橡皮擦就好了, 咬地力很高的賽道用胎就是比較軟的橡皮擦,它們很低溫就磨化了,

          道路用胎是比較硬的橡皮擦,低溫磨不化,但溫度夠高一樣會磨完, 都會溶,

          關鍵只是甚么溫度下,它才會開始融. 也有可能賽道的輪胎在到達工作溫度的時候,抓地力比道路用胎強得多多,但低溫的表現卻慘不忍睹.

          我們拿兩條所謂熱溶胎的照片來看看吧.

          這一條踏板車神胎BT601, 在胎溫攝氏60左右的環境下,邊緣有一些溶解的樣子

          同樣攝氏60度,這條已經溶得亂七八糟了,但第二條抓地力是不是比第一條強,那就不一定了.

          也就是說溶不溶的和抓地力強不強也不一定是正相關, 關鍵是每一種橡膠配方有它抓地力最強的工作溫度, 而賽車手得學會把輪胎控制在合適的工作溫度,而不是像小丙小時候一樣弱智, 一出門就到處亂壓車.

          好吧看完萬和城小編以上的說明,咱們至少知道,

          如果你的摩托車,原廠配給你的胎長得像下圖這樣.

          那你轉彎的時候, 就最好像新手上路或像哈雷騎士一樣, 不管轉什么彎都乖乖直直騎.

          如果你的車,原廠配給你這樣的輪胎

          那就能這么騎.

          或是這么騎...

          但如果目標是像MotoGP那樣貼在地上騎, 最好還是不要嘗試.因為就算你拿到跟它們一樣的胎, 但你所練習的路面,磨擦系數也肯定跟賽道中的不一樣.

           


           
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