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          【萬和城】電噴摩托車難啟動加速性差故障怎么排除?

          來源:未知   日期:2020-06-02 16:04
          一輛CL1256電噴豹摩托車(圖1)行駛35400多公里(早期生產的電噴系統采用開環控制方式),因氣門漏氣拆卸保養,重新復裝后出現了發動機難啟動和加速性能差的故障。維修工檢查了電

           

          一輛CL125—6電噴豹摩托車(圖1)行駛35400多公里(早期生產的電噴系統采用開環控制方式),因氣門漏氣拆卸保養,重新復裝后出現了發動機難啟動和加速性能差的故障。維修工檢查了電噴系統的油、電路,未見能排除故障,其原因不明。

          萬和城小編首先按檢修慣例檢查發動機配氣正時和左、右缸進排氣門間隙。打開汽缸蓋罩,使用14mm套筒扳手轉動曲軸,使凸輪軸左端鍵槽朝向左缸進氣口(圖2),觀察左箱蓋正時孔刻線標志正好對準飛輪上“TL”左側刻線,此時,正時鏈輪上的左側刻線正好平行于汽缸蓋上平面,說明配氣正時安裝無誤。

          再按飛輪上“TL、TR”標記刻線分別檢查左、右缸進、排氣門間隙均在0.04~0.05mm之間。拆下火花塞套于高壓包的阻尼帽內,打開點火開關試火,火花塞電極發出藍白色火花并“啪啪”作響,說明發動機ECU電腦控制電路無異常。

          在未裝火花塞前,試著用手指塞住汽缸蓋火花塞孔,按動啟動按鈕使曲軸轉動,手指感覺汽缸內的壓力較大,說明汽缸壓縮壓力正常。

          電噴發動機難啟動、加速性能差故障涉及到ECU電子控制系統和各種傳感器及其連接線路的反饋信號,仔細尋思,檢修氣門時曾經拆卸過進氣管和節流閥體(含節氣門位置傳感器),復裝時,可能未按電噴摩托車的有關操作程序重新設定閥體參數,使節氣門位置傳感器的輸出值失常。

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          按照電噴摩托車燃油系統故障代碼調取步驟,打開點火開關, ECU指示燈亮起。經過數次按動啟動按鈕,發動機勉強啟動。進入運行狀態后ECU指示燈熄滅。此時關閉緊急熄火開關,使發動機熄火。

          將摩托車座墊下面的故障診斷接口的兩個端子用專用導線短接5秒。此時ECU指示燈亮3秒滅3秒后,開始顯示出儲存的故障信息。ECU指示燈閃爍次數為:長亮1秒,短亮3秒。按ECU工作指示燈閃爍的故障代碼及故障內容表中查找出其故障代碼為13號(如圖3所示) ,故障內容是節氣門位置傳感器(斷路)故障。

          節氣門位置傳感器及其線路發生故障,使傳感器不能感知節氣門在全關閉的初始“0”到全開位置,傳感器功能失效,造成傳感器提供的節氣門位置信息紊亂,需檢查節氣門位置傳感器或重新接插傳感器及相關線路。

          從CL125—6電噴車節氣門位置工作電路看到(如圖4所示),該傳感器與ECU連接共有三條線相連。其中上面一條線是ECU向傳感器輸入5V電源線,中間一條線是傳感器向ECU輸入的信號線,下面一條線是地線。

          用高阻抗數字萬用表的電壓檔進行檢測A、B、C三接柱之間的電壓值。當點火開關接通(置于ON位置)時,E--A端子之間的電壓值約為5V;C---A之間的電壓值,即節氣門位置傳感器輸出信號電壓值,會隨節氣門位置的變化而變化。

          當節氣門處于怠速位置(節氣門關閉)時,其電壓值應大于0.5V,當節氣門慢慢從怠速位置轉到全開位置時,其電壓值應連續地逐漸增大;當節氣門全開時,電壓值應小于4.8V。

          經現場檢測結果顯示,緩慢加大油門,從怠速位置轉到全開位置時,電壓值沒有任何變化,說明傳感器存在故障,更換同型號傳感器,最后再按規定程序重新設定閥體參數。

          首先調整怠速限位螺釘,使節氣門完全關閉。再次打開點火開關, ECU指示燈亮起。啟動發動機,進入運行狀態后ECU指示燈熄滅,關閉緊急熄火開關,使發動機熄火。

          然后將故障診斷接口的兩個端子短接5秒鐘,當前的節氣門開度傳感器電壓值就作為閥體參數存儲到“EEPROM”里,同時ECU指示燈穩定閃爍:亮0.5秒、滅0.5秒….連續四次后(如圖5所示),說明電控系統工作正常。

          萬和城小編此時關閉點火開關,然后再打開點火開關和緊急熄火開關,啟動發動機,一次啟動成功。調整節氣門調節螺釘,使發動機怠速轉速穩定在1400±100r/min范圍。稍作暖車后上路行駛,摩托車加速性能恢復正常,最高車速達到90Km/h。

           


           
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