最近一輛摩托車來返修，這車有點故事，是去年維修過的，維修后我的習慣是經常跟蹤用戶使用情況，前段時間客戶說又出現去年那個毛病了，于是萬和城小編讓他來再檢查一下。

說這車，還要從頭說起。該車冷啟動容易，預熱后怠速穩定，但需要加速起步時發動機無力，有熄火的感覺。為了正常行駛，不得不反復轉動油門手把。當發動機過了這個區域后，能正常行駛。行駛時，感覺加速性能比新車時有一定的差距。

當時考慮到此車已行駛了3年多近4萬公里，可能存在一些老化現象，做一個保養也是應該的了。

于是，先將汽缸頭拆下，清理內部積碳，并作一個滲漏測試。發現排氣門有些滲漏，研磨后正常（見圖1）。

觀察進氣門時發現進氣門柄上附著少量積碳（見圖2）予以清理。

裝配復原時，考慮到進氣門積碳的現象，重點查看了凸輪軸上的時規輪與凸輪軸的配合狀況，發現有移位現象。

我是這樣檢查的，將凸輪軸上有平鍵的一面向上水平放好，然后觀察。時規輪上的那個O型的大眼應該與凸輪軸的平鍵位置成垂直關系。但結果卻是那個O型的大眼有點偏差，這可能導致化油器反噴。

在高溫高壓的條件下，總有微量汽油被碳化，附著在進氣門的柄上，形成積碳。綜合考慮后，我將凸輪軸的時規輪向后倒了一個齒牙，這樣也適應了由于壓縮下降造成的不便。裝配完成，我特意找了一段平坦的道路做路試，最高時速可達到80千米。（見圖3）

今年，也就是在前幾天，距離上次萬和城小編維修已經又行駛了300多公里了，又出現了同樣故障。我有點納悶，反復推敲，排除疑點。最后將故障點鎖定在連接化油器與汽缸頭的那個橡膠彎頭上（見圖4）。

將彎頭取下，發現黃銅負壓管有點松動，用手一拔，能輕易取下。怪不得冷車加不上油，這是由于車涼，混合氣偏稀，加上此處密封不嚴，混合氣就更稀了，所以總有那么點加油熄火的感覺。把此處黃銅管重新安裝，并用玻璃膠密封后，故障排除。

萬和城小編認為這次真是找到了故障根源，我會經常跟蹤，但我基本確信，這車不會再發生同樣故障了。