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那么摩托車幾檔起步？萬和城小編認為正常情況下應該是一檔，沒人反對吧？

看了萬和城平臺很多車友的評論，有的說自己從來都是四擋起步，有的說五檔，還有的說根本不必在意幾檔起步，純看技術，呵呵！感覺插科打諢的成分居多，就沒幾個是正經評論的。

一檔的時候，摩托車的傳動速比是最大的，輸出的傳動扭矩也是最大，發動機負荷最輕，離合器的負擔也最小，例如自己的那款400CC大單缸復古車（破車一部不值一提），我自己騎行時就是以一檔起步，因為一檔的傳動比是2.615:1，二檔的傳動比是1.789:1，三檔為1.350:1，正常平直路面不載人的情況下，一檔起步發動機正常轉速是2500轉左右，即可保持穩定而勻速的起步，發動機不拖檔氣門無異響，運轉平穩，離合器結合干凈而利索，稍稍穩定一下就能快速松開離合拉桿，可以感受到明顯的離合器接合完畢的過程，但是如果換做二擋起步，不是不可以，只是要將轉速拉到3500轉到4000轉左右，才能保持穩定的起步狀態，此時發動機聲浪明顯變大，并且離合器要小心操作，緩速松離合器，并且保持這個狀態持續三到四秒鐘，才能松開離合拉桿，此時還需立刻加油保持發動機轉速不下降過快，否則還是會拖檔。

如果是在上坡路段，或者載人的情況下，以二擋起步更不可取，對于發動機，離合器都有很大的傷害。順便說一下，這款車排量是397CC，最大扭矩33NM，在5500轉的時候就輸出，按說也是屬于注重中低轉速輸出的動力特性，但是依然感覺以二擋起步負荷很大，不知那些小排量的125CC150CC的神車是靠什么長期三檔四檔起步的，甚至有的說靠技術，這個就更扯了，什么技術？不就是油離配合嗎？轉速夠高離合慢丟我也能五檔起步信不？但是這有意義嗎？

當然，偶爾的情況下，也會選擇二擋起步，因為那次和一朋友比測起步加速，直接掛二擋起步，轉速拉起來后猛丟離合，省得沒跑多遠又得拉離合切斷動力換擋，確實比掛一檔起步加速略微快一點，但是日常使用的時候不必如此吧？

所以，萬和城小編這個問題實在沒什么好討論的，給你設計了一檔你就一檔起步就完了，為何非要二擋甚至三檔四檔起步呢？能省下多少操作上的繁瑣既難以掌握對機器也不好，何必！