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          摩托知識

          【萬和城】摩托車的氣缸數量真的是越多越好?

          來源:未知   日期:2020-05-18 15:38
          一輛摩托車的核心部分就是它的心臟發動機,發動機的構造非常復雜,由幾百上千個部件組合而成,他的氣缸(燃燒室)又是發動機的重要組成部分,我們在 路上可以看到摩托車的發動

          一輛摩托車的核心部分就是它的心臟——發動機,發動機的構造非常復雜,由幾百上千個部件組合而成,他的氣缸(燃燒室)又是發動機的重要組成部分,我們在 路上可以看到摩托車的發動機有的大,有的小,聲音有的清脆有的渾厚,有的難聽,有的好聽,這都與發動機有重要的關系,也就與氣缸相關,萬和城小編今天來聊一聊摩托車發動機氣缸的故事,你的酒準備好么嘛??

          咱們今天不聊發動機是怎么工作的,就說缸!

          發動機的氣缸按數量來說主要分:單缸,雙缸,三缸,四缸,六缸,以及不常見的數量;

          按照形狀來說可以分為并列直立型,水平對置型,V型等等;

          單缸發動機

          單缸發動機是顧名思義,只有一個氣缸的發動機。是最基礎、最簡單的發動機,成本低廉,結構簡單,維修保養容易。

          優點:構造簡單、體積小、易于維護、價格便宜。由于曲軸柄長度較短和發動機寬度窄,曲軸旋轉的慣性效應比多氣缸發動機低,低扭要大一些。

          缺點:曲軸運轉兩圈才會有一次燃燒過程,氣缸活塞上下運作產生的震動感比較明顯,排氣聲音不夠好聽。

          是不是單缸發動機就只能用在小排量車子上呢?答案是否定的,著名的越野摩托車品牌KTM就非常鐘愛單缸發動機,甚至在690摩托車上也使用單缸發動機。

          常見搭載車型:踏板車(雖然是單缸,一般是單缸臥式發動機布局)、各式輕量越野車和中、小排量街車。

          雙缸發動機

          雙缸發動機可以理解為把兩個單缸發動機組合到一起,根據兩個氣缸的布置形式,分為直列(并列)雙缸、V型雙缸、水平對置雙缸。

          直列雙缸:

          直列雙缸相當于將兩個單缸并列在一起,但與曲軸連接的相位角呈180°,當一個活塞上到頂時,另一個活塞則在底下,基本可以抵消兩個氣缸活塞相向運動的慣性。

          優點:震動感比單缸發動機小,同排量的條件下,燃燒效率比單缸發動機更好,發動機部件的重量和體積都較小,有利于發動機高功率的輸出。

          缺點:發動機造價大幅提高,重量和尺寸都比單缸發動機多,購買成本和使用成本上相比單缸機要高。

          常見搭載車型:集中于250mL排量以上摩托車,因為聲音比單缸好聽成本又沒有太高,所以市面上主流機車均采用此款配置。

          V型雙缸

          氣缸呈V型布置的發動機,可以從簡單的V2發動機說起。不同的氣缸V型夾角,可使發動機產生很大的變化。夾角越小,工作越不流暢,這也是美式巡航車營造強烈節奏感的源頭。巡航車通常有橫置(摩托古茲)和縱置之分,Ducati的V2發動機則是以90度或120度布局,因此也有說為L2

          優點:使對向布置的連桿都裝在同一個曲柄銷上,減少了曲軸的長度,有利于減小發動機體積并使之輕量化,營造輕巧的轉向特性。V2發動機的工作順暢程度一般以90o夾角最為流暢,所以高性能的V型發動機跑車多以90o夾角布置。

          缺點:制造較為昂貴、結構比較復雜。雖然化油器或電子燃油噴射系統可以放在V2的夾角中,但后排氣缸的排氣、排氣系統的布置和散熱效果都是V型發動機常見的問題。如果把V型夾角做成70o~75o時,和90o夾角相反,發動機便發出噠、噠、噠有規律的振動聲,這種振動能一直傳遞到騎手的身體。美國名車哈雷V型雙缸摩托車就是這樣,當夾角只有42o時,排氣聲更使人感到像馬蹄聲一樣,這就是哈雷迷們如癡如醉的哈雷聲浪。

          水平對置雙缸

          水平對置的雙氣缸發動機夾角為180度,兩個活塞連桿分別裝在兩個相位角差180度的曲柄銷上,形成一個絕佳的活塞慣性抵消作用。由于兩個活塞猶如拳擊手搏擊般運動,因此,人們都習慣稱這種發動機為Boxer(拳擊手)發動機,也稱拳擊手發動機。

          優點:發動機的重心低,在彎道中的操控穩定性十分優良。由于兩個氣缸橫向延伸,風冷效果顯著,維修也較方便。水平對置雙缸機因其活塞頂正面相對,像兩個拳擊運動員對打一樣,活塞和曲軸的慣性力能被對向布置的兩個氣缸抵消而過到平衡。

          從力學上,慣性力的一階振動和二階振動都能完全平衡。而且兩個氣缸的點火間隔相等,以上兩點都有助于提高發動機的平穩性,因此,從平衡角度來看,這是一種很好的結構型式。

          缺點:因這種發動機采用頂置式氣門,所以不能用于高速發動機(如果凸輪軸上置便可用于高速機,但左右各需要一個傳動鏈)。

          發動機橫向體積巨大,如果不幸發生事故,發動機容易受到結構性傷害,尤其是轉彎時,若車身過分傾斜,氣缸蓋容易擦地損壞機件。

          三缸發動機

          三缸發動機在摩托車發動機領域里是小眾發動機,但是卻擁有獨特的韻味。它的特點是曲柄以120度的間隔等間隔,并且發動機制動器像90度V型雙缸一樣平滑。中速扭矩和圓形角度感。另外,根據旋轉范圍,在起步轉速時,它具有光滑的聲音和扭矩加速。目前擁有三缸發動機的車型不是很多,但是最具代表的我一提可能都知道,一個是摩托車中的藝術品:MV Agusta,其特點是擅長高速運轉,另一個是勝利,再有一個就是雅馬哈的MT09。

          直列三缸發動機

          直列三缸發動機是將三個單缸并列在一起,并且將活塞連桿連接在一條相位角相差120度的曲軸上,簡單說就是在直列雙缸的基礎上增加了一個缸。

          優點:制造成本比V3發動機便宜。并列3氣缸發動機的性能比并列雙氣缸要好,重量、成本和曲軸旋轉的慣性表現又比四缸發動機更好。在高排量的摩托車上,能提供比4缸更輕快的騎乘感受。

          缺點:曲軸的加工難度大,制造工藝要求高,發動機的工作流暢仍不及4缸以上的發動機,曲軸相位的準確度也需要技術調校。

          四缸發動機

          四缸發動機常見的布置方式分為直列四缸和V型四缸。

          直列四缸

          直列四缸直四發動機可以說是把四個單缸發動機并列排在一起,也叫并列四缸。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運動慣性,是400mL以上的街車或跑車最樂意采用的標準布局。

          優點:并列四缸發動機工作流暢度非常高,震動小,排氣聲連續。再加上發動機部件輕巧,燃燒效率高,有利于發動機的高轉速功率發揮。

          缺點:發動機體積大、重量大、結構緊密并且造價較高,曲軸旋轉的慣性效應較高。

          V型四缸

          V4發動機,簡單來說是把兩臺V2發動機結合在一起而得來的。當然,這種結構在進氣系統和排氣系統的布置上將更為復雜。

          優點:如果將V4氣缸發動機與并列4氣缸作比較,則V4對向布置的兩個氣缸的連桿可以使用同一個曲柄銷,縮短了曲軸長度,大大節省了空間和發動機的重量,軸距也可以設計較短,即使大排量的發動機,其寬度也比直列4氣缸發動機窄,這樣,容許車身有更深的傾斜度。采用V4發動機的車種通常都是高性能的跑車或重型巡航車。

          缺點:發動機的結構緊密復雜,不利于維修保養作業,且價格較為昂貴,不是一般工薪階層易擁有的寶駒。

          六缸發動機

          六缸發動機相當于在四缸機發動機上增加了兩個氣缸,目前主要分為直列和水平對置兩種布置形式。

          水平對置六缸

          水平對置六缸發動機,類似于把三臺拳擊手發動機分前中后的順序排在一起。

          優點:六缸車的優點是發動機運作無比平滑,全區域的功率輸出都十分出色。

          缺點:發動機的體積、重量和寬度都十分驚人。除了結構復雜之外,造價也是驚人地昂貴。

          直列六缸機器

          目前已經極為少見,其優缺點與水平對置六缸相當,目前除除了主打超豪華的寶馬K1600之外,很少見有并列六缸機器了。

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          其他類型

          此外還有少見的V3、V4、V5發動機。目前六缸發動機已經算作量產車型搭載的氣缸數最多的車型,當然還有排量和氣缸數更多的V型8缸、10缸,甚至是24缸和48缸發動機,不過實際意義并不大,很少可以量產和被人們所接受的。

          你還見過什么類型的發動機?給萬和城小編分享一下吧。

           
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