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          摩托知識

          【萬和城】這種摩托車機油你見過嗎?

          來源:未知   日期:2020-05-14 16:30
          對于愛車人士來講,車輛的后期保養維護至關重要,最簡單來說,我們的摩托車加什么機油就是大家日常聊天中比較常談的話題。 不同的車主對于車的要求不同,愛惜程度不同。很多車

           

          對于愛車人士來講,車輛的后期保養維護至關重要,最簡單來說,我們的摩托車加什么機油就是大家日常聊天中比較常談的話題。

          不同的車主對于車的要求不同,愛惜程度不同。很多車主從車買來以后就只加原廠機油,但是有些中高端玩家,他們對于機油的要求就是比較高的,一般會選擇級別較高的半合成或者全合成機油。

          每位摩友對于自己的駕駛習慣和駕駛方式都有很清楚的了解,所以他們會根據自身情況進行選擇。我自己就是個喜歡暴力駕駛的家伙,因此我會選擇耐磨性更好、動力更強、抗熱衰性好的機油。我用過的突破摩托車機油,給我留下的印象很不錯,但是全合成的機油價格真心不便宜,不過對發動機有個好的保護作用也是值得的。

          沒有用過TOP1機油的摩友,應該也聽說過TOP1這個品牌,那句“為競技而生”的Slogan已經清楚明了地告訴大家它的產品定位和功能優于普通機油。

          201403201649244095

          TOP1油品公司是美國西海岸最大的合成潤滑油出口商之一,總部位于加州,是一家涉及轎車潤滑油、商用車潤滑油、摩托車潤滑油、工業油、汽車養護品及添加劑生產和銷售的專業潤滑油公司。

          突破機油03

          突破機油02

          ISO9001、API(美國石油學會)、SAE(美國汽車工程師協會)、ACEA(歐洲汽車制造商協會)、JASO(日本汽車標準組織)、JALOS(日本潤滑油協會)、NIGI(美國潤滑脂學會)、國際汽車及潤滑油標準組織的認證和全球行業組織的認證則為突破潤滑油提供了一份良好的產品背書。

          此外它有一個很硬的背景, TOP1是第一個經過國際摩托車聯盟認證的潤滑油品牌。國際摩托車聯盟(FIM)是賽車運動的最高監管機構,是唯一一個被國際奧委會承認的機構。(這個聯盟組織位于瑞士,國際摩托車聯盟組織世界范圍內的賽車運動項目)。

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          本次我們測試的三款突破摩托車機油,分別是TOP1 SJ級別的XM7 PLUS 10W-40半合成機油、SN級別的XM88 10W-40全合成和SN級別的XM99 15W-50酯類全合成機油,使用的測試車輛是一臺300cc的進口中量級運動踏板車,這臺準新車的行駛總里程剛到910公里。

          TOP1 XM7 PLUSSJ級

          10W-40半合成機油測試

          拿出TOP1的XM7 PLUS發現這款油竟然是紙罐包裝,據俱樂部技師說這個紙罐可以承受住80公斤的重量,萬和城小編一臉質疑地站了上去,發現一點問題沒有,體重73公斤,居然毫無變形。話不多說,上硬貨!

          第一步,先說說這外觀,我用過的摩托車機油中一般都是塑料包裝,雖有極少數用紙罐,但都很普通,沒什么特點,而TOP1這款XM7 PLUS是很高級的酒紅色紙罐,包裝上各項標識一樣不少:級別、粘度、條形噴碼、二維碼,中英文對照產品介紹等等,非常齊全、有質感,而且紙罐說起來也比塑料包裝的環保很多。

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          油桶上的標識的Mo3,萬和城小編從專業人士那了解到這是TOP1一項專有技術,是一種含鉬抗磨劑,能很有效的降低摩擦系統。

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          瀏覽完一波產品后,接下來我們進行拆罐,紙質包裝開封我們需要借助工具,打開很容易也很方便。倒出機油,油品很清澈也很透亮。

          萬和城小編給大家介紹一下,這是來自美國的摩托車機油

          了解完產品之后,接下來我們給新車換上半合成機油,拉出去跑了個市區、高速、國道 、山路混合的869公里小長途,目的是讓新車先有一段距離的磨合期。

          突破機油07

          礦物油

          微信圖片_20190424150144

          剛出發上路的時候就是在市區鉆來鉆去,緊接著又遇到國道堵車,車速提不起來,所以最初出城的這段路上并沒有太明顯不同于其他機油的感覺。直到上了高速往河北方向跑起來才能撒開歡,和之前相比,在高速行駛狀態下,能感覺到發動機震動有小幅降低,提速更順滑,在國道勻速行駛時,發動機噪音也明顯小了一些,但是動力上并沒有非常明顯的改善。

          微信圖片_20190424150138

          踏板車的散熱性沒有普通跨騎車的散熱性好,這款車雖然是水冷發動機,但是機油的散熱性也不能忽略。比較而言,換上TOP1  XM7 PLUS  半合成機油以后,發動機在散熱性上比之前表現要好,主要體現在長時間的非鋪裝路面、高轉低速的情況下行駛也沒有很快高溫。連續跑了300多公里,高速公路、連續的起伏山路,測試車輛都沒有明顯的熱衰減,說明突破機油的抗熱衰性能比較好。

          測試達到1779公里時我們準備更換突破的另一款酯類全合成機油繼續測試,于是把車里加的XM7 PLUS放光。

          突破機油08

          放出來的機油明顯渾濁,顏色與新機油相比變深了一些,應該是把發動機內之前沉積的沉積物清洗下來了。機油粘稠度相比之前變化不明顯,對著光線看放油口流出的油柱透明度仍比較高,可見這個XM7 PLUS在清潔性上表現良好,能將發動機運轉過程中產生的沉積物有效清理出來。

          只要機器進行運轉,發動機的磨損就一定會存在,這些都在發動機內部,是無法直觀看見的,所以我們再用測試機對TOP1的XM7 PLUS進行一次臺架測試,將金屬部件在運轉過程中的潤滑和磨損程度直觀展示給大家。

          測試機專門用于機油抗磨測試,以滾輪和軸承鋼模擬金屬部件的摩擦,在托盤上加的砝碼每塊重625克,利用組合杠桿加壓到60倍重量,軸承鋼承受的壓力被加大到37.5公斤。

          臺架測試以TOP1 XM7 PLUS SJ級10W-40半合成機油與兩款主流進口全合成機油進行對比,測試結果顯示XM7 PLUS突破礦物油在抗磨性上達到了與進口全合成機油相當的抗磨性。進口全合成機油最多能夠承受4塊砝碼,然后受磨損阻力影響導致機器停轉,而XM7 PLUS半合成機油也達到了4塊砝碼,對比軸承鋼的磨損程度幾乎相同,所以XM7 PLUS半合成機油的抗磨性能和進口SN級全合成機油達到一樣的水平。

          實拍視頻:實車路測、臺架測試

          突破SN級全合成XM99

          15W-50摩托車機油測試

          經過869公里的實測后,我們在行駛到1779公里時改用SN級XM99 15W-50酯類全合成機油再做進一步測試,這款機油是TOP1針對比賽用途推出的專用機油,更適合激烈競技的車型使用,所以抗熱衰性上要優于其他型號的機油。

          88+99

          給測試車換上了突破XM99酯類全合成機油以后,發動機的震動與突破的礦物油區別并不明顯,與另一款進口全合成賽級機油相比明顯要??;相比之前測試用的突破礦物油而言,車輛在動力上有些許提升。

          XM99機油的密封防漏性能更好,機油能夠在活塞環與活塞之間形成一個密封圈,減少氣體泄漏并防止外界的污染物進入,所以它對車輛性能的提升作用是非常合理的。

          熱衰方面,短途行駛中與之前使用的XM7 PLUS半合成機油相比 ,感覺不到太明顯的變化,但在長途和高速行駛的過程中動力提升作用比較明顯。

          這次的實車測試以國道和高速公路為主,重點體驗它的高速表現。

          微信圖片_20190424150134

          測試行駛到1945公里時進行放油,由于只跑了166公里,加上之前XM7 PLUS已經帶出很多磨合雜質,所以放出來的XM-99酯類全合成機油比較干凈,雜質極少。

          突破機油06

          以前我在新疆摩旅時騎過高海拔路段,當時駕駛的是化油器車,高反和熱衰嚴重,表現在動力上有明顯減弱,即使油門擰到頭摩托車光無力咆哮,就是使不上勁;后來找到車行給換上了TOP1 SN級的全合成機油,在相同路線倒退返程時,高反和熱衰明顯減弱,爬坡時給油車輛會有更明顯的出力反應,讓返程的一路騎行變得順暢和過癮。

          實車測試結束后,我們還是再做一次臺架測試,也是同另一款進口全合成機油做對比,XM99酯類全合成機油的抗磨表現并沒有我們預期的那么高。

          因為XM7 PLUS承受的砝碼極限是4塊,所以理論上我們認為XM-99酯類全合成機油的砝碼承受極限應該大于4塊,但經過實際測試與突破礦物油和其他進口全合成機油表現一樣,所承重的砝碼極限也是4塊;并且從磨痕面積和深度對比來看,軸承鋼的磨損程度也幾乎一樣。

          突破SM級全合成XM88

          10W-40摩托車機油測試

          在以上兩種機油測試完以后,我好奇心比較強,又把TOP1 XM88 10W-40機油加進了測試車里出去跑了一段。

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          大家可能對機油的標號有點懵,搞不清楚每個數字和字母都代表什么意思,借這個機會簡單講一下。

          機油的黏度多使用SAE等級別標識,SAE是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫。例如:SAE 15W-40、SAE 5W-40,“W”表示winter(冬季),它前面的數字越小,說明可供使用的環境溫度越低,機油的低溫流動性越好(也就是俗稱的“稀”),在冷啟動時對發動機的保護能力越好。

          “W是“Winter冬季”的第一個字母,W前面的數字代表低溫時的流動性,數值越小低溫時的啟動性越好。W后面的數字代表機油在高溫時的粘度,數值越大說明機油粘度越大。

          10W-40對于華北地區來講就是我們口中所說的四季通用機油,這個型號的機油更具有代表性。

          在實車測試過程中,由于氣溫變化不大,所以在溫度上與XM99的表現相差不大,但是在動力上相比XM99有點不同,不過并不是很顯著,主要表現在車輛提速上,相比XM99,提速時感覺不到明顯的動力輸出,而且動力會出現的略微慢一點點,但是在車輛震動以及發動機噪音上幾乎和XM99表現一致。

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          在臺架測試中,XM88表現的也很不錯,相比另外兩款全合成SN級別機油,在磨痕面積上幾乎一樣,而且在磨痕深度上比那款進口全合成機油甚至還要淺一點,當然同樣是在4塊砝碼的承受極限下,詳情請見下方視頻。

          實拍視頻:實車路測、臺架測試

          由此可見,TOP1的全合成機油在抗磨程度上與其他品牌機油相比,功效一致,但是在動力提升以及震動抑制、抗熱衰以及性能提升方面比其他品牌的機油更優秀。

          這些都是我們真實見到的測試結果,在實際的駕駛過程中可能不會這么刻意和暴力的去測試。不過在我的實際使用過程中,最直觀的就是TOP1機油的換油周期相比其他半合成或者全合成機油的換油周期要長,其他普通全合成機油一般為3000多公里更換,而我使用的TOP1 XM99酯類全合成SN級別機油為5000公里換一次,半合成機油一般1000多公里就需要進行更換一次。

          首先在價格上為我節省了很多錢,其次為我節省了換油的時間,省去了換油的麻煩,最重要的是給我車輛的發動機提供了非常好的保護,這才是我真正需要的。

          總體而言,不管以前無目的地偶然換用了TOP1機油,還是這次有針對性的全面測試,TOP1機油 2000多公里的總測試里程跑下來,三款摩托車機油的表現還是非常值得肯定的,據我所知,鐵騎麗影哈雷俱樂部使用的是XM7 PLUS同系列的藍罐XM12。

           


           
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