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          【萬和城】常見的摩托車發動機怠速問題你了解多少?

          來源:未知   日期:2020-04-18 20:54
          很多摩友可能對怠速問題都不太在意, 覺得反正摩托車都已經停止下來了, 就沒怎么去理它了, 其實這是一種錯誤的想法, 摩托車怠速一般俗稱的小火, 就是說摩托車看似停止下來

           

          很多摩友可能對怠速問題都不太在意,

          覺得反正摩托車都已經停止下來了,

          就沒怎么去理它了,

          其實這是一種錯誤的想法,

          摩托車怠速一般俗稱的小火,

          就是說摩托車看似停止下來了,

          但其實發動機還在空轉的一種狀態,

          如果車子有怠速問題,

          會直接影響車子的性能和耗油,

          如果你的愛車有怠速問題,

          一定不能耽擱,

          盡快檢查解決!

          下面萬和城小編為大家解答一下怠速問題

          發動機無怠速

            當發動機起動后,油門轉把不能完全放手,否則就會熄火,這種現象叫發動機無怠速。

            產生原因:化油器故障,或化油器至氣缸之間有漏氣,氣缸壓力過低等。

            解決方法:按先易后難、先簡后繁、由淺入深的原則逐步檢查,先調整節氣門調整螺釘和怠速調整螺釘,如調不出怠速,則說明化油器有故障。

            可拆下化油器,用0.2mm細絲通各孔,并用高壓槍吹凈各通道及量孔;如仍無怠速,應檢查進氣歧管螺栓是否緊固,如松動則應緊固。

            如還無怠速,說明化油器浮子室油面太低,應進行調整。如以上方法不能解決,則應檢查氣缸壓力是否合適(大于600千帕),并依次檢查各密封部位,如氣門、活塞等,并進行排除。

          發動機怠速過高

            發動機怠速運轉超過規定范圍而無法調低,或調低發動機就會熄火的現象叫怠速過高。

            產生原因:節氣門不能回位或怠速量扎過大。

            解決方法:檢查油門拉索,是否靈活或節氣門彈簧是否過軟,并予以更換。檢查怠速孔是否因以前維修不當變大,若大了應更換。

          發動機怠速不穩

            發動機在怠速運轉時,發動機抖動,轉速忽高忽低,此種現象叫怠速不穩。

            產生原因:點火時間過早、混合氣過濃或過稀,火花塞間隙過小等原因。

            解決方法:急加速,如有“咔、咔”的敲缸聲,則說明點火時間過早,應根據磁電機轉子飛輪上的標記,調整正時和氣門間隙,稍稍關閉阻風門。

            若此時發動機的轉動情況變差,則說明混合氣過稀造成怠速不穩,此時應檢查化油氣浮子室油面是否過低,怠速油道是否堵塞,并進行排除。

            若以上兩者均正常,就應檢查火花塞電極的間隙,使之達到標準值。

          為什么反復調試扔無法解決怠速問題?

            一般摩托車出廠時,已將怠速調好。若出現怠速不良,首先不能自己盲目調試,要按制造廠使用說明的規定要求進行反復調試。

            如經反復調試仍無法解決怠速不良,則可能有以下一些原因所造成。

            1、點火時間不準確,在怠速狀態下使怠速不良。此時應按規定調整點火時間,使其準確。

            2、發動機有漏氣現象,此時應檢查化油器與發動機的聯接是否密封良好,火花塞與氣蓋、曲軸箱等密封是否良好。

            3、火花塞工作是否正常、兩極間的間隙是否對,調整兩極間的間隙,化油器本身的怠速量孔是否暢通及空濾器是否暢通,應保證其通暢。

          怠速、混合比和火花塞之間怎么協調?

            怠速的好壞直接影響整車技術性能的發揮與該車的耗油量,而怠速的調整主要是通過兩個螺釘來實現的,一個是怠速螺釘,一個是混合比螺釘,但究竟如何調整這兩個螺釘呢?

            網絡中流傳的一高一低調怠速的方法很實用,不妨用它進行調整。所謂“一高”,就是在調整混合比螺釘時,要盡力使發動機的轉速升高,其目的是使怠速供油系統的油氣比例為最佳。

            對于踏板車沒有轉速表為依據的情況下,只能靠耳朵聽了,轉動頻率最快,振動最大即為轉速最高了;而“一低”,就是在調整怠速螺釘時要盡力使發動機的轉速降低(其目的是使怠速的節氣們開度見小,從而減少供油系統的供油量)。

            在調整之前首先使發動機預熱10分鐘,然后按照以下步驟進行調整。(不建議新手自行調整)

            1、正反方向旋轉混合比螺釘(在這里我們也不拘泥于擰到低再反轉1.25圈了),直至發動機轉速最高的時候停止旋轉,如果還不放心可多旋轉幾次,直至滿意為止。

            2、逆時針旋轉怠速螺釘,使怠速盡可能的低,以不熄火為準.

            3、再重復1、2步驟,耐心調整,如此反復2、3次即可得到滿意的怠速。

            怠速調好后,騎行一段路程,正常情況下,火花塞中心絕緣瓷的顏色應該是磚紅色。

            但如果偏黑或偏白,那就再進行微調,若是偏黑了,說明混合氣濃了,可將混合比螺釘逆時針旋轉,旋轉多少要根據火花塞偏黑的程度而定,一般1/4圈即90度為宜,再騎行一端路程看火花塞顏色,直到火花塞顏色正常為止;若偏白,應將混合比螺釘順時針旋轉,方法同上。

            經過以上調整,你的怠速、混合比和火花塞顏色三者之間的關系可說是調整到極至了。

          如何衡量摩托車發動機是否怠速不良?

            頂桿機125-150排量 1500+-100r/m

            小鏈機125-150排量1500+-200r/m

            踏板1600+-100r/m

            一般來講,125mL排量的摩托車的怠速標準在1450轉/min左右,根據季節正負允許偏500r/min,但是很多摩托車友喜歡將怠速調低至900r/min。

            確實,降低怠速可以在一定程度上節油,而且在熱車狀態下,怠速低一些幾乎不影響車輛行駛。殊不知,這種做法卻會帶來很多危害。

          怠速不良造成摩托車過度不良該怎么辦?

            過渡不良就是摩托車從起步加速行駛的過程中,化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑,設置了過渡油系,以保證摩托車起步過程的平順性。

            過渡不良的現象:起步加速過程中時,隨著油門的開大發動機轉速波動較大或熄火。

            1、怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞

            原因:怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關油系供油偏稀,引起過渡不良。

            排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。

            2、泡沫管堵塞

            原因:化油器泡沫管的作用是促進汽油與空氣的混合,泡沫管上的泡沫孔被雜質堵塞后,汽油與空氣的混合效果降低,霧化質量下降,引起過渡不良。

            排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。

            3、怠速調整不良

            原因:過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系,如果怠速調整不當,會影響過渡性能。

            排除方法:按前述怠速調節螺釘調整方法進行調整。

           


           
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