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          摩托知識

          【萬和城】摩托車發動機很燙是什么導致怎么避免?

          來源:未知   日期:2020-04-18 22:07
          水冷摩托車主注意了:如果你坐在摩托車上能感覺到坐墊很熱,不用說都知道是發動機發燙造成的,摩托車的各種散熱方式中,水冷散熱是在夏天中效果比較明顯的,原理是通過流動的

          水冷摩托車主注意了:如果你坐在摩托車上能感覺到坐墊很熱,不用說都知道是發動機發燙造成的,摩托車的各種散熱方式中,水冷散熱是在夏天中效果比較明顯的,原理是通過流動的水,包裹缸套和缸頭來降溫,優勢在于對高功率和高轉速的發動機有效散熱,但是也不能說水冷散熱就一定完美,水冷發動機理論上比空冷的不容易發熱,動力也足,有跑長途等優點,但是結構復雜成本高,故障率也高,肯定會有罷工的時候,當你的水冷發動機發熱了,一定要注意檢查下邊的情況。萬和城小編為大家總結了一下

          (一)造成水冷車發動機過熱的情況有哪些?

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          節溫器失靈,無法控制冷卻液溫度

          冷卻系統堵塞,冷卻液無法進行有效循環

          冷卻液存量不足或冷卻系統存在泄漏,導致冷卻液過少

          溫控開關和風扇電機故障,造成散熱效果差

          水泵吸力能力下降,冷卻液循環不足

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          (二)什么情況下水冷摩托車會罷工呢?

          (1)混合氣濃度過稀

          如果化油器出廠時混合氣濃度已由專業人員用專門設備調好,用戶不必調整,如確定是由混合氣濃度過稀導致過熱,才需適當調整化油器調節螺釘。

          (2)循環系統堵塞

          檢查循環系統有無堵塞。散熱器應每隔5000km用水箱清洗劑清洗,特別要注意小循環水管是否扭曲不通。

          因為小循環如不暢通,當發動機啟動后,缸體缸頭水套內冷卻液溫度不斷升高但不能循環,節溫器處水溫不能升高,節溫器不能打開,而當水套內水溫升到沸點以上,隨分子運動的加劇,節溫器處水溫逐漸上升,節溫器打開,水套內的高溫高壓水流沖出加水口蓋,造成“開鍋”現象。

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          (3)節溫器工作不良

          對CH125發動機而言,由于該發動機是立式,氣缸頭離座墊較近,對整車的座墊側板的隔熱性要求較高,而現在國產整車,特別是部分小廠的組裝車,座墊及側板都是在市場上采購的強制風冷發動機所配的覆蓋件,隔熱性能達不到要求,騎乘者往往感覺座墊及隔板發燙,這種情況在夏天更加明顯,即誤認為是發動機過熱,節溫器的作用是在冷車啟動后,減少冷卻液循環量,以便發動機盡快達到最佳使用溫度(約80℃~95℃)。

          正宗的臘式節溫器應當在冷卻液溫度約70℃時開始開啟,在約80℃達到全開如節溫器不能正常開啟,必然會導致循環不暢,發動機過熱,另外,加水口蓋失效,副水箱缺水等也會引起循環系統冷卻液不足,導致過熱,其它與風冷發動機類似的原因,不再贅述。實際上水冷發動機只要沒有“開鍋”現象,是絕不存在過熱的,因為即使冷卻液開鍋時,氣缸頭溫度也不會超過120℃,比一般的風冷發動機低得多。

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          (4)冷卻液不足或泄漏

          冷車時,打開散熱器旁加水口蓋,檢查冷卻液是否充足(CH125必須打開前導流罩),冷卻液的補充應在怠速情況下從加水口將冷卻液加滿,儲液壺的冷卻液只須補充到約總容量的2/3處,檢查發動機機油是否乳化變質,如機油乳化變白,說明冷卻液內漏,必須分解發動機,查明內漏原因,并加以排除。

          一般情況下內漏主要是在氣缸蓋與氣缸體結合處發生,換氣缸床墊可解決,冷卻液的配制隨使用地區和原液濃度不同而比例不同。下表以本田超級冷卻液為例:此外,仔細檢查各水管接頭有無污漏,水管有無破損,水泵泄漏孔有無漏水。

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          (5)氣門間隙偏小

          例如本田CH125排氣門間隙要求在0.10mm,但國產發動機由于零部件尺寸超差或者因用戶對氣門噪聲不接受,因而許多國內廠家在產品出廠時(或用戶)將發動機氣門調到很小,造成氣門關閉不嚴,就有可能使混合氣燃燒補燃期延長,而補燃期發出的熱量用來做功的很大部分用于升溫,因而導致發動機過熱。

          為保證發動機性能,其氣門間隙都有一定要求,并不是越小越好,其實只要按要求調節氣門間隙,有輕微的氣門發響是不影響使用的。我們曾經作過對比試驗,按規定調節氣門間隙和將氣門間隙調到很小,發動機最大功率相差近30%。

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          (三)常見的水冷發動機故障應對方法

          (1)保持冷卻液量充足

          如果液面低于膨脹水箱的最低標志時,應及時添加,當發動機處于冷態時,冷卻液液面應該位于膨脹水箱的最高和最低標志之間,注意,膨脹水箱內的冷卻液不能注滿,應該留有膨脹余地。

          (2)保持風扇膠帶張緊力適度

          風扇膠帶過松,使水泵轉速過低,影響冷卻液的循環,并會加速膠帶的磨損,但膠帶過緊,又會使水泵軸承磨損,另外,膠帶上不能沾有油污,因此,應定期檢查調整風扇膠帶的張緊力,檢查時,用拇指按壓膠帶中部,約98N的力。

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          (3)保持冷卻系外部和內部清潔

          這一點是提高散熱效能的重要條件之一,散熱器外部沾有泥土、油污或散熱片因碰撞變形時,均會影響風的通過,散熱器散熱效果變差,造成冷卻液溫度過高,因此散熱器出現這種情況應及時清洗或者修整。另外,冷卻系內積有水垢、泥砂或油污時,都會影響冷卻液的傳熱。加注劣質冷卻液或水,將會造成冷卻系積垢增多,而水垢的傳熱能力只有金屬的幾十分之一,從而冷卻效果變差。所以冷卻系中應加注優質的冷卻液。

          (4)正確使用封閉式冷卻系

          一些發動機都采用封閉式冷卻系,散熱器蓋是密封的,并增添了一個膨脹水箱,發動機工作時,冷卻液蒸氣進入膨脹水箱內,冷卻后又流回散熱器,可防止冷卻液大量蒸發損失,并可提高冷卻液的沸點溫度,該冷卻系應使用具有防腐蝕、防沸、防凍和防水垢的優質冷卻液,并且在使用中必須保證密封,才能收到效果。

           
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