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          公司動態

          【萬和城】教你3分鐘讀懂摩托車發動機

          來源:未知   日期:2020-04-16 14:56
          很長一段時間里,兩沖程發動機是摩托車的首選。但隨著環保法規日益嚴苛,兩沖程發動機已不再適合市場需求,逐漸退出歷史的舞臺,其獨有的輕量化、高功率特點也只能留存在摩友

           

          很長一段時間里,兩沖程發動機是摩托車的首選。但隨著環保法規日益嚴苛,兩沖程發動機已不再適合市場需求,逐漸退出歷史的舞臺,其獨有的輕量化、高功率特點也只能留存在摩友的記憶里。經過技術革新,絕大部分新車型已裝配四沖程發動機,雖不能在重量和功率上完勝兩沖程發動機,但四沖程發動機擁有穩定性和可塑性等優點,更適合當今市場需要。

          根據不同的動力需求,不同形式的四沖程汽油發動機被裝配在各種摩托車上,發揮出獨有的動力特性。但由于體積限制,兩輪摩托車發動機的氣缸數量還是無法比擬汽車發動機,但已經完全能滿足摩托車的使用需求。

          單缸發動機

          單缸發動機最大特點是結構簡單,零部件數量少,便于維修和維護。但由于單獨部件重量較大,不適合用于長時間高轉速運轉。多配備在車身重量較低和不追求極限馬力輸出的車型上。單缸發動機從布局上可分為立式和臥式兩種,但由于重力原因,臥式發動機下缸壁磨損較大,加上機油沉積問題,已經很少用在新車型上。單缸發動機從配氣機構上多分為兩氣門和四氣門,輸出動力特性有所區別,還有比較少見的三氣門和更多氣門的配氣方式就不做具體分析了。

          代表車型:KTM 690 DUKE

          并列雙缸發動機

          并列雙缸發動機類似于兩個單缸發動機并排放置,曲軸直接相連。根據曲軸相位角度不同,直列雙缸發動機分為同步雙缸和異步雙缸兩種:同步雙缸聲音較為綿密動聽,動力特性更偏重于低速扭矩輸出;異步雙缸則在高轉速表現更好,雖然沒有同步雙缸的聲音好聽,但高速性能要優于同步雙缸。還有一種擁有270度相位曲軸的發動機,動力響應非常靈敏,而且在各種轉速下都擁有強大的扭矩,動力特性與V型雙缸極為相似。

          代表車型:Honda CRF1000L

          V型雙缸發動機

          V型雙缸發動機與并列雙缸發動機最大區別在于曲軸,V型雙缸發動機曲軸更短,兩個活塞連桿距離更近,運轉時相比并列雙缸發動機震動更低,在大排量車型中尤為明顯,這也是超過公升排量發動機很少采用并列雙缸的原因。V型發動機整體寬度并不像并列雙缸那么寬,可以降低車身寬度,但占用縱向空間較大。還有一種V型雙缸被橫置安裝,由于此類發動機曲軸方向與車身方向相同,多數選用了軸傳動的驅動方式。

          代表車型:哈雷ULTRA LIMITED

          水平對置雙缸發動機

          水平對置雙缸發動機扭矩輸出較大,而且在很低轉速就能輸出很高的馬力,因此常被安裝在車身較重的摩托車上。兩個氣缸安裝在曲軸的兩側,發動機縱向占用空間較小,且整體重心較低,但是隨之而來的問題就是車身寬度急劇增加,致使摩托車通過能力被限制,而且在發生摔車時,發動機也很容易受到損傷。而且兩個活塞均采用水平布置,對下缸壁磨損非常嚴重,這導致很多水平對置發動機輕微燒機油問題。

          代表車型:BMW R 1200 GS

          并列三缸發動機

          并列三缸發動機在并列雙缸發動機的基礎上,各方面性能表現都得到提高,三個氣缸循環工作,震動表現和馬力輸出都非常優秀,在同樣排量的發動機中,并列三缸發動機各個轉速下動力輸出比雙缸發動機都要更順更強,而且扭矩的響應速度也完全超越雙缸發動機幾個層次,但由于三缸發動機對技術要求和加工工藝要求較高,目前只有極少數品牌廠家在摩托車上安裝三缸發動機,而且小排量車型中從未出現過三缸車型。

          代表車型:Yamaha MT-09

          并列四缸發動機

          并列四缸發動機是強調性能的摩托車使用最為廣泛的發動機,由于氣缸數量增加,每個零件重量非常小,在發動機高轉速運轉時對馬力損失影響非常小,即使發動機以超高轉速運轉,也能輸出強大的馬力和扭矩,這是單缸、雙缸發動機都無法做到的。四個氣缸在發動機運轉時交替做功、銜接密切,震動輕微。唯一弊端就是發動機寬度較大,發動機整體重量較沉,不是追求極限性能的摩托車,完全沒有必要裝配此類發動機。

          代表車型:BMW S 1000 RR

          V型四缸發動機

          相比并列四缸發動機來說,V型四缸發動機寬度明顯收窄,所以在同樣空間內,選用V型四缸發動機可以把排量做得更大,從而得到更大的馬力。選用V型四缸發動機的車型往往研發成本較大,同時制造成本也非常高,所以只有一些追求駕馭體驗和極限性能的車型才會搭載此類發動機。另外,輸出強大的馬力必然消耗更多的燃油,而且V型四缸發動機的維護費用很高,致使搭載V型四缸發動機的車型使用成本也很高。

          代表車型:DUCATI Panigale V4

          直列六缸發動機

          直列六缸發動機最大特點就是發動機動力輸出非常順滑,而且發動機震動做到了極致,總體表現完全超出了內燃機應有的層次,達到了近乎電動機的運轉品質。不過帶來的問題也是不少,六個氣缸并排放置,致使發動機寬度非??鋸?,只能安裝在車身尺寸較大的車型上,而且發動機重量也很大,嚴重影響摩托車整車重量的控制。在聲音方面,直列六缸發動機的排氣聲浪非常細膩柔滑,完全不像四缸發動機那樣暴躁。

          代表車型:BMW K 1600 B

          水平對置六缸發動機

          對置六缸發動機同樣擁有順滑的動力和震動的抑制,不過重心較低,多裝配在旗艦型旅行摩托車上,如此碩大的發動機安裝在摩托車上,但在發動機上方并不會占用太大空間,可以給其他摩托部件留出安裝空間。但對置六缸發動機縱向尺寸較長,所以安裝此類發動機的摩托車軸距也會很長。并且因為曲軸方向和車身方向相同,采用軸傳動最為合適,因此行駛品質受到限制。而且在并列六缸發動機面前,對置六缸發動機震動還是相對較大。

          代表車型:Honda GL1800C

          當然,萬和城平臺摩托車裝配的發動機除此以外還有很多種,但是并沒有得到普及,就不做過多介紹了,最后做個小游戲,點開下面的音頻,聽聲音猜發動機,你能猜到究竟是哪款發動機嗎?歡迎大家留言回復。

           


           
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